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La posición cerrada del puerto interior dentro de la ciudad, las limitaciones que afectaban a sus espacios y la imposibilidad de ampliarse para atender la demanda de nuevos y mayores tráficos llevaron a la decisión de construir un nuevo puerto, junto con las demandas sociales de alejar del centro de la ciudad los tráficos potencialmente peligrosos o molestos.

Las nuevas instalaciones portuarias de Punta Langosteira, que comenzaron a operar en septiembre de 2012, dan servicio al tráfico marítimo internacional, con amplias zonas en tierra disponibles en régimen de concesión, que ofrecen unas condiciones óptimas de operatividad.

El Puerto Exterior, situado en el vecino concejo de Arteixo, contiene principalmente instalaciones para graneles, y cuenta con las instalaciones perfectas para convertirse en un hub de hidrocarburos y otros productos energéticos derivados del petróleo.

Otro factor importante a tener en cuenta en el caso del tráfico de graneles sólidos, y especialmente de productos agroalimentarios, en base a las economías de escala que pueden producir para los operadores, es el hecho de poder mover cargas de mucho mayor volumen, con la consiguiente reducción de costes.

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Vázquez Mourelle destacó el doble objetivo de este acuerdo, que estará vigente hasta el 31 de mayo de 2023, para hacer frente a los retos del cambio climático, cuyos efectos son cada vez más evidentes, por lo que es necesario anticiparse y estar preparados para mitigar las posibles consecuencias, remarcó.

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Precisó que el acuerdo permitirá, por un lado, analizar las metodologías utilizadas en los distintos países para evaluar el efecto de las inundaciones por precipitaciones y generar mapas de zonas inundables; y, por otro, considerar en estos mapas de riesgo de inundación el efecto del cambio climático sobre las precipitaciones extremas a tener en cuenta en los cálculos de riesgo de inundación.

Según señaló la conselleira, a partir de los trabajos realizados por los técnicos, se aplicarán los distintos procedimientos a las áreas con riesgo potencial significativo de inundación pluvial, o a las zonas inundables de origen pluvial de la cuenca del río Verdugo y de las rías de Vigo y Baiona.

A partir de ahí, dijo, se incluirán las zonas con riesgo de inundación pluvial en el sistema de predicción de Merlín, el sistema de alerta temprana de inundaciones de Augas de Galicia, que incorpora información en tiempo real de las agencias meteorológicas Meteogalicia y AEMET, y se definirán los mapas de peligrosidad asociados, siguiendo las directrices de la Directiva Europea de Inundaciones, incorporando los efectos del cambio climático.

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El intercambio de experiencias con ciudades asociadas en el marco de proyectos como Connecting Nature proporciona a la ciudad nuevas y valiosas herramientas para avanzar en el camino hacia un nuevo estilo de vida integrado basado en los ecosistemas, el urbanismo sostenible y la salud. El uso de soluciones basadas en la naturaleza, frente a las infraestructuras grises, puede ayudar a la ciudad a mitigar los efectos del cambio climático, mejorar la calidad del aire, reducir el caudal de aguas superficiales y potenciar la biodiversidad, al tiempo que ofrece nuevas oportunidades para actividades de ocio, recreo al aire libre o cultivo de alimentos.

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En general, el concepto de soluciones basadas en la naturaleza es relativamente nuevo en la ciudad, frente al enfoque tradicional de parques y zonas verdes. Hubo algunos hitos en las décadas de los 90 y 00, como la transformación del principal vertedero de la ciudad en uno de los mayores parques de la ciudad, o la conversión de antiguos terrenos militares en una zona verde costera.

En cuanto a infraestructuras azules, la ciudad cuenta con uno de los paseos marítimos costeros más largos de Europa, que también se construyó durante los años 90 y 00.    Sin embargo, las competencias municipales en materia de espacios costeros son limitadas, ya que los gobiernos regional y nacional son los principales responsables de la gestión de dichos espacios. Hay proyectos en marcha para renaturalizar gradualmente el paseo marítimo y extenderlo a las zonas periurbanas y conectarlo con los municipios vecinos. Además, la ciudad tendrá una gran oportunidad en el futuro para definir zonas NBS azules con la reurbanización del antiguo puerto. Sin embargo, se trata de proyectos a largo plazo, muy complejos, con diferentes administraciones y niveles de gobierno implicados.

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Entre marzo y junio de 1788, el ingeniero militar Eustaquio Giannini redactó el proyecto. Durante este tiempo, contó con la inestimable ayuda de José Cornide Saavedra, que aportó su conocimiento de la torre para que la intervención fuera lo más respetuosa posible con los restos conservados y contribuyera a su puesta en valor. El resultado de esta colaboración fue un ejemplo de restauración arquitectónica en el que Giannini y Cornide profundizaron en los criterios de intervención que deben aplicarse a un monumento romano. Gran parte de las investigaciones realizadas fueron publicadas por José Cornide Saavedra en 1792 en Investigaciones sobre la fundación y fábrica de la Torre llamada de Hércules, obra que sigue siendo clave para el estudio del faro.

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Siglo XIXCon el paso del tiempo, la torre modernizó su faro para mejorar la iluminación y permitir que la luz llegara más lejos y sirviera de apoyo a los barcos. En 1847, el antiguo sistema de reflectores fue sustituido por otro más moderno, que situó al faro a la vanguardia de los sistemas de iluminación marítima. El nuevo sistema de iluminación fue utilizado por los alumnos de la escuela de fareros que funcionó entre 1850 y 1853 en la torre, bajo la dirección del piloto mecánico y relojero Agustín Antelo.

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